Clase 26 de Octubre

El crecimiento urbano de la Ciudad de Medellín (Colombia) ha sido fundamental para hacer frente a patologias sociales como el narcotráfico, actividad ilicita alojada durante años en el país.

En Medellín, se realizan diversos proyectos que apuntan al crecimeinto urbano, realizados por el Municipio de esta ciudad la ciudad, entre los proyectos se hará mención al ECCOS (Entornos de convivencia y Contornos seguros) y al Corredor turístico de la 70.

La importancia del primer proyecto recae en la transformación física y social de los espacios en vista de buscar mejoras en la vida barrial, atacando los factores que dan lugar a conflictos desde la familia hasta la comunidad, creando un ambiente de inseguridades.

Del proyecto anterior, es interesante la investigación cualitativa que se crea con las personas en la busqueda de los factores que generan conflictos, el trabajo cualitativo según la autora Aurora García "supone la interacción entre el investigador y las personas que son objeto de su estudio, por ello es necesario minimizar los efectos que se causan sobre los investigadores utilizando técnicas que no sean intrusivas". Como señalan Taylor y Bogdan (1886), la metodología cualitativa produce datos descriptivos al utilizar las propias palabras, habladas o escritas, de las personas y sus comportamientos directamente observados.

En cuanto al Corredor Turistico de la 70, promueve varias líneas de intervención, de las que destacan la importancia hacia la seguridad y convivencia, promover los espacios públicos y el hábitat y la activación cultural y animación urbana.

Para una ciudad como Medellín, intervenciones como las anteriores generan abrir espacios públicos para promover la interacción de los ciudadanos y así poner fin a patologías ilicitas, como lo son el narcotráfico.

(EDU Municipio de Medellín, fecha de publicación desconocida. [on line] Disponible en word wide web: http://www.edu.gov.co/)

(García, Aurora. Métodos y técnicas cualitativas en geografía social. 1a ed. España: Oikos - Tau, 1998. 53p)

Vulnerabilidad del área de transición en trabajo grupal

Al hablar del área de vulnerabilidad estudiada en el blog grupal, es importante tomar en cuenta que el territorio fue disputado durante años por dos países que por no tener temas fronterizos claros querían quedarse con él, los países eran Bolivia y Paraguay, finalmente luego de un protocolo se le otorga a Paraguay la parte más grande del territorio tan deseado, correspondiente al Gran Chaco.

Un territorio rico en diversidad ecológica, cuya vulnerabilidad en el área de transición está ligada a la intervención que se genere en su entorno natural, sus principales aspectos recaen en la pérdida de biodiversidad, la desertificación y los procesos de urbanización.

Se trata de un área rica en especies naturales (tanto de flora como fauna), que por un mal manejo producto de la expanción urbana (principal carácteristica de los países en vías de desarrollo) puede verse intervenida.

También cuenta con la presencia de comunidades indigenas que se mantienen en sus zonas hace muchos años, quedándose fuera de los procesos de globalización, que han sumergido a América Latina en una constante lucha por figurar en el contexto internacional.

(Ver trabajo de Blog Grupal)

Clase 19 de Octubre

"Las ciudades se fundaban según normas más o menos establecidas por la metrópoli, caso de las leyes de Indias para el dominio castellano. En ellas se habla específicamente de los lugares donde deben situarse las nuevas ciudades: ...que las tierras que se hubieren de poblar, tengan buenas entradas, y salidas por mar y tierra... el Cielo es de buena, y feliz constelación, claro y benigno, el ayre puro y suave, sin impedimentos, ni alteraciones: el temple sin exceso de calor, o frío (y habiendo de declinar a una, u otra calidad, escojan el frío)". (Chabrera, 1992-1993)

En lo anteriormente citado se insiste en la localización basada en dos apectos geográficos, que generalizan las características de todas las grandes ciudades, éstas son tierras altas templadas occidentales y la Costa del Atlántico.

La elección de las tierras altas se justifica doblemente, tanto por la tradición precolombina como por la mayor adaptación medioambiental de los Europeos (Chabrera, 1992-1993). Dentro de este tipo destacan los grandes centros precolombinos de los Altiplanos, siendo éstos cercanos a recursos mineros y valles fluviales, mientras que otras nuevas ciudades en las costas del Atlántico fuerón fundadas pero, no como puertos (principalmente en el siglo XVI).

Las grandes ciudades costeras nacen gracias a los emplazamientos portuarios que les daban el atributo de ser estación de salida y llegada hacia Europa, un caso es el de Santo Domingo que fue fundada como el puerto pionero natural en el "Nuevo Mediterráneo". Por otra parte, en el Pacífico destaca la ciudad costera de Guayaquil.

Claramente la colonización se centro en las tierras altas y costeras, quedando el resto del continente casi sin valor para pensar en crear diseños y organizar ciudades en ellas. En estas amplias llanuras bañadas por grandes ríos sólo se desarrollo una gran ciudad actual, Manaus, especialmente por el ciclo del caucho (Chabrera, 1992-1993).

Existe una cualidad en este tipo de ordenación territorial en América Latina, ya que, desde aquellos tiempos coloniales no han tenido cambios profundos, otorgándole permanencia a los núcleos tradicionales. Se habla de macrocefalia del Centro Nacional, en el contexto Chileno se expresaría como la centralización política y económica de los recursos, generando problemas de conectividad con las zonas extremas del territotio y poniendo como la única oportunidad, migrar hacia esos centros en busca de mejores expectativas de vida. Es de suma importancia aumentar la descentralización política y económica dentro del país, se debe potenciar el desarrollo regional autónomo, para así terminar con el papel secundario que tiene el resto de las regiones que no se encuentran dentro de la centralización, que se expresa por número de habitantes en la capital nacional, que es Santiago.

Chabrera, Vicent. Macrocefalia urbana y desequilibrios territoriales en América Latina. Boletín de la A.G.E. N°15-16. 1992-1993, págs. 2-4.

Clase 05 de Octubre

Los ciclos económicos se entienden como periodos en los cuales se cumplen una serie de fenómenos realizados en un orden determinado, al hablar de los ciclos económicos (donde las estadísticas como medio auxiliar sirven para tener un registro: auge, depresión y crisis) basados en un recurso natural se ven íntimamente relacionados con la perduración del recurso (al mantenerse una extracción constante) y las demandas que tenga la economía de éste.

En el caso latinoaméricano, particularmente Chileno se tienen antecedentes de claros ciclos económicos posteriores a la declaración de república en el país.

A continuación la estructuración de un ciclo económico para el caso de Chile: la minería del carbón en Lota.

Dentro de las actividades económicas, la minería se consolida como una industria poderosa en aquellos años, existiendo un intenso trabajo humano en las faenas (donde hombres, mujeres y niños lo experimentaban). Claramente la explotación era una realidad, teniendo como antecedentes que hubo un Proyecto de Código de Minería en el Congreso (año 1874) que estableció los 12 años como edad miníma para trabajar en las minas. El contexto minero era desfaborable para sus trabajadores en su situación laboral, por lo cual se crea el movimiento mancomunal en la zona del carbón. En todo Chile se vive la presencia de movimientos de trabajadores que velaban por una mejor condición laboral, es así como el 28 de enero de 1903 estalló una huelga general en la región carbonífera, dirigida por la Federación de Trabajadores de Lota y Coronel (tuvo una duración de 43 días), posteriormente fuerzas militares y marineras de zenteno provocaron diversos muertos y heridos.

Proceso de Desarrollo: Llegada del ferrocarril a Chile

Con el desarrollo generado en el país, grandes obras públicas se establecen destacando la llegada del ferrocarril. Como consecuencias del proceso de crecimiento y desarrollo económico, social y cultural en el año 1851 la Compañia de Ferrocarriles de Copiapó realiza su primer recorrido poniendo al país en la senda del progreso. Luego de 1851 rápidamente se desarrollan ferrocarriles privados que transportaban minerales como salitre y cobre en el norte y carbón en el sur. (Ver Origenes del ferrocarril en Chile, fecha de publicación desconocida. [on line] Disponible en word wide web: http://www.biografiasdechile.cl/)

Las ventajas de usar este medio se trasporte recaian en: tener una mayor capacidad para transportar mayores volúmenes, posteriormente disminuir considerablemente la congestión con vías de acceso a las grandes ciudades y a los principales puertos del país, entre otras.

Permanencia en el tiempo del Ramal Talca - Constitución

(Mapa Ramal Talca Constitúción, fecha de publicación desconocida. [on line] Disponible en word wide web: http://quetalca.cl/reportajes/ramal/mapa_ramal1.jpg)

Inagurado el 13 de agosto de 1892, el ramal no electrificado que une las ciudades de Talca y Constitución es el único de trocha métrica que queda en el país. (i)

Ficha Buscarril

Fabricante: Ferrostal (Alemania); Velocidad máxima: 60 km/hMotor: diesel de 180 HP; Ancho de vía: 1 m; capacidad: 80 asientos; Longitud total: 25,5.

Su construcción se inició a mediados de 1889, época en la cual el país era gobernado por José Manuel Balmaceda, quien fue el impulsor de obras públicas en Chile.

Existió un gran interés en viajar a la playa de Constitución por este único tren de trecha angosta, debido a la presencia de unos "baños de agua de mar", que consistían en baños con agua caliente de mar, cuya infraestructura hoy se encuentra en ruinas y abandonadas.

Hasta 1990 por la vía circularón trenes de carga que atendián la planta de celulosa de Constitución.

Pero lo que sin duda lo que le otorga su sello es que se produce un proceso de sociabilización que no se da en otro medio de transporte, dandole importancia a que actualmente funciona como un servicio para pasajeros, dado que aun no se mejoran las condiciones de accesibilidad de las zonas por vías camineras.

En sus 88 kms existen estaciones que son una puerta de entrada a la zona, caracterizada por la presencia de producción de vinos, en localidades como Curtiduría, Pichamán, Forel, entre otras.

Debido a su historia y permanencia, fue declarado Monumento Nacional Histórico motivando la iniciativa de proyectos financiados por el FONDART (Fondo de desarrollo de las artes y la cultura) que apuntan a entender que el tren es mucho más que un medio de transporte.

Fotografía del antiguo buscarril, fecha de publicación desconocida. [on line] Disponible en word wide web: http://img222.imageshack.us/i/buscarrilferrostaltl4.jpg/#q=ramaltalcaconstitucion

Fotografía del actual buscarril, fecha de publicación desconicida. [on line] Disponible en word wide web: http://static.panoramio.com/photos/original/3189335.jpg

Poliductos en América Latina

Si en la historia pasada el tema de la conectividad fue un problema, en pleno siglo XXI existen redes que alivian el transporte de diversos productos a lo largo de América Latina y el resto del mundo.

Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos termiandos. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles procesados en las refinerias: keroseno, naftas, gas oil, etc. El transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. (ii)

En cuanto a la integración de poliductos en América Latina destaca la Asociación Regional de Empresas de Petróleo y Gas Natural en Latino América y El Caribe (ARPEL) que incluye 26 miembros (empresas e instituciones de petróleo y gas, estatales y privadas, y que desde 1976 posee el status consultivo formal del Consejo Económico y Social de la ONU.

Hasta hoy es importante destacar el apoyo a la industria para lograr su crecimiento y desarrollo, contribuyendo a la elaboración y diseminación de mejores prácticas.

El 2005 los miembros firmaron una Declaración de Compromisos que representa el compromiso que asumen en cuanto a la respondabilidad social, ambiental, seguridad y salud ocupacional, integración enérgetica, comunicación y mejora continua.

Hoy ARPEL está focalizado en la promoción y facilitación de la gestión en la sosteninilidad u reputación en:

• Temas económicos: como integración enérgetica regional, refinación y combustibles, ductos y terminales
• Temas ambientales: como cambio climático, emisiones atmósfericas, planificación de respuesta a emergencias y mejores prácticas para la gestión de ambiente, salud y seguridad ocupacional.
• Temas sociales: como responsabilidad social y pueblos indígenas.

ARPEL cuenta con una comité que estimula el desarrollo y la gestión de los Poliductos y Termianles en la región.

Los miembros de ARPEL que actualmente integran este Comité son: ANCAP, Chevron, ECOPETROL, ENAP, IBP, PCJ, PEMEX, PETROBRAS, PETROECUADOR, PETROPERU, RECOPE, Repsol YPF e YPFB.

(i): Sernatur, Maule: corazón de Chile y de buena cepa, Guía de Turismo. 1a ed. Chile: 2004. 20p.

(ii) Poliductos Universidad Complutense Madrid, fecha de publicación desconocida. [on line] Disponible en word wide web: http://www.ucm.es/info/oplosim/poliducto.htm